Η πορεία υλοποίησης της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, οι σχεδιαζόμενες επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και τα έργα που μπορούν να συμβάλουν στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου της Αττικής βρέθηκαν στο επίκεντρο της ενότητας για τις υποδομές του συνεδρίου «Green Deal Greece 2026».
Το συνέδριο διοργανώθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), σε συνεργασία με το economix.gr, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, με τη συμμετοχή εκπροσώπων της πολιτείας και του τεχνικού κλάδου.Την εκτίμηση ότι ο μετροπόντικας που κατασκευάζει τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας δεν αναμένεται να επανέλθει σε λειτουργία πριν από τις αρχές του 2027 εξέφρασε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, αναφερόμενος στους τεχνικούς ελέγχους και στις διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη.
Όπως σημείωσε, καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε οι εργασίες να συνεχιστούν με ασφάλεια. Παράλληλα, διευκρίνισε ότι μέχρι στιγμής δεν έχει διαπιστωθεί κάποιο αντικειμενικό πρόβλημα που να καθιστά αναγκαία την εκκένωση κτιρίων κατά μήκος της διαδρομής του έργου.
Ο υφυπουργός υπογράμμισε ότι θα εφαρμοστούν οι προβλέψεις των αρμόδιων ελέγχων, επισημαίνοντας πως τόσο η πρόταση της κατασκευαστικής κοινοπραξίας όσο και οι αξιολογήσεις της «Ελληνικό Μετρό» συγκλίνουν στο συμπέρασμα ότι η ασφαλής συνέχιση του έργου είναι εφικτή.
Για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος τόνισε ότι οι μελλοντικές επεκτάσεις πρέπει να σχεδιάζονται με βάση τις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων. Στο πλαίσιο αυτό, έδωσε έμφαση σε πυκνοκατοικημένες περιοχές με έντονη οικιστική ανάπτυξη, όπως ο Εύοσμος, ενώ διευκρίνισε ότι η επέκταση προς το αεροδρόμιο δεν αποτελεί άμεση προτεραιότητα και θα εξεταστεί σε επόμενο στάδιο.
Χρήστος Φαφούτης: Σε πρώτο πλάνο η επέκταση του Μετρό προς το Ίλιον
Τον σχεδιασμό για τις επόμενες επεκτάσεις του δικτύου του Μετρό παρουσίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, επισημαίνοντας ότι βασική προτεραιότητα για την Αθήνα είναι η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον.
Το έργο προβλέπει την κατασκευή νέου τμήματος μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων και τριών σταθμών. Σύμφωνα με τον ίδιο, έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις, ενώ το επόμενο βήμα είναι η εκπόνηση ανάλυσης κόστους-οφέλους, η οποία θα συμβάλει στην αναζήτηση των απαραίτητων χρηματοδοτικών πόρων.
Παράλληλα, γνωστοποίησε ότι βρίσκονται υπό εξέταση δύο εναλλακτικές χαράξεις για την επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα.
Σε ό,τι αφορά τη Γραμμή 4, ξεκαθάρισε ότι ο υφιστάμενος σχεδιασμός της χάραξης παραμένει αμετάβλητος. Την ίδια στιγμή, συνεχίζεται η αξιολόγηση των τεχνικών εκθέσεων των εμπειρογνωμόνων, ενώ προετοιμάζονται μελέτες για την αποκατάσταση των προβλημάτων και την υλοποίηση πρόσθετων παρεμβάσεων.
Για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Φαφούτης ανέφερε ότι, μετά την ένταξη της επέκτασης προς την Καλαμαριά στο δίκτυο, η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση εκτιμάται σε 126.800 επιβιβάσεις. Επιπλέον, τον Οκτώβριο καταγράφηκε αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 17,8% σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στα έργα αναβάθμισης των υποδομών του Τραμ. Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνονται η επέκταση του αμαξοστασίου για τη φιλοξενία 22 οχημάτων, η αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων και η δημιουργία εγκαταστάσεων για την επιθεώρηση του τροχαίου υλικού.
