Στις 29 Νοεμβρίου 2026 τίθεται σε εφαρμογή το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 7, βάσει του Κανονισμού (ΕΕ) 2024/1257, εισάγοντας σημαντικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο αξιολογείται η περιβαλλοντική επιβάρυνση των οχημάτων. Για πρώτη φορά, οι έλεγχοι δεν θα περιορίζονται αποκλειστικά στις εκπομπές καυσαερίων από την εξάτμιση, αλλά θα επεκτείνονται και στους ρύπους που παράγονται κατά τη χρήση του αυτοκινήτου, όπως εκείνοι που προέρχονται από τα φρένα και τα ελαστικά.
Ειδικότερα, κάθε φορά που ο οδηγός φρενάρει, παράγονται μικροσκοπικά σωματίδια από την τριβή των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης, τα οποία απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Πρόκειται για τη χαρακτηριστική μαύρη σκόνη που συσσωρεύεται στις ζάντες των αυτοκινήτων. Με το νέο πρότυπο Euro 7, οι συγκεκριμένες εκπομπές εντάσσονται πλέον στο πλαίσιο των περιβαλλοντικών ελέγχων και υπόκεινται σε συγκεκριμένα όρια.
Για τα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, καθώς και για τα υβριδικά και Plug-in Hybrid μοντέλα, το αρχικό επιτρεπόμενο όριο σωματιδίων από τα φρένα καθορίζεται στα 7 mg ανά χιλιόμετρο. Για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα προβλέπεται αυστηρότερο όριο, το οποίο διαμορφώνεται στα 3 mg ανά χιλιόμετρο.
Η διαφοροποίηση αυτή συνδέεται με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που διαθέτουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μέσω της αναγεννητικής πέδησης, το όχημα επιβραδύνει αξιοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η ανάγκη χρήσης των συμβατικών φρένων. Κατά συνέπεια, μειώνεται και η φθορά σε τακάκια και δίσκους, περιορίζοντας την παραγωγή μικροσωματιδίων.
Ήδη, τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές τους αναπτύσσουν νέες τεχνολογίες με στόχο τον περιορισμό των συγκεκριμένων εκπομπών. Μεταξύ των λύσεων που εξετάζονται είναι η χρήση προηγμένων υλικών και συστημάτων συγκράτησης της σκόνης, χωρίς να επηρεάζεται η αποτελεσματικότητα και η ασφάλεια του φρεναρίσματος.
Στο επίκεντρο και η φθορά των ελαστικών
Το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο δεν περιορίζεται στα συστήματα πέδησης, καθώς προβλέπει επίσης την αξιολόγηση των μικροσωματιδίων που προκύπτουν από τη φθορά των ελαστικών. Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, τμήματα του πέλματος αποκολλώνται λόγω της τριβής με την άσφαλτο και καταλήγουν στο περιβάλλον.
Για τον περιορισμό αυτού του φαινομένου, το Euro 7 εισάγει νέες μεθόδους μέτρησης και όρια φθοράς των ελαστικών. Η εφαρμογή των σχετικών απαιτήσεων για τους νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων προβλέπεται να ξεκινήσει σταδιακά από την 1η Ιουλίου 2028.
Ιδιαίτερη πρόκληση αναμένεται να αποτελέσει η συμμόρφωση των ελαστικών που προορίζονται για ηλεκτρικά οχήματα. Το αυξημένο βάρος τους, λόγω των μπαταριών, σε συνδυασμό με τις υψηλές επιδόσεις και τη μεγάλη ροπή που αναπτύσσουν οι ηλεκτροκινητήρες, μπορεί να επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών και να αυξήσει την παραγωγή μικροσωματιδίων.
Ελάχιστες απαιτήσεις για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών
Μία ακόμη σημαντική αλλαγή που εισάγει το Euro 7 αφορά την ανθεκτικότητα των μπαταριών στα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η διατήρηση τουλάχιστον του 80% της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας κατά τα πρώτα πέντε χρόνια χρήσης ή έως τη συμπλήρωση 100.000 χιλιομέτρων.
Μετά την αρχική αυτή περίοδο, το ελάχιστο απαιτούμενο επίπεδο διατήρησης της χωρητικότητας διαμορφώνεται στο 72% για διάστημα έως οκτώ ετών ή για απόσταση έως 160.000 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες συνθήκες μέτρησης και ελέγχου.
Τι αλλάζει για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη
Η εφαρμογή του Euro 7 δεν συνεπάγεται άμεσες υποχρεώσεις για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία. Ειδικότερα, δεν απαιτείται κάποια πρόσθετη παρέμβαση ή αντικατάσταση εξαρτημάτων στα φρένα, στα ελαστικά ή στον κινητήρα εξαιτίας της θέσπισης του νέου προτύπου.
Οι νέες απαιτήσεις αφορούν σταδιακά τα καινούργια οχήματα και τους νέους τύπους μοντέλων που θα εισάγονται στην ευρωπαϊκή αγορά, δίνοντας στους κατασκευαστές τον απαραίτητο χρόνο να προσαρμόσουν την τεχνολογία και τα συστήματα των αυτοκινήτων τους στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα.
